Город Трубчевск не является морским портом. Долгое время на Десне существовала пристань, но она имела торговое значение. Несмотря на это, трубчевский край принял участие в создание российского военно-морсокго флота. Вклад трубчан условно можно разделить на две части. Первое - обеспечение кораблей; из трубчвеской пеньки делали снасти для кораблей; в XVIII когда Россия получила доступ к морям и в трубчевском уезде работала парусная фабрика; некоторое время на брянских и трубчевских верфях делали галеры - первые русские морские корабли в Азовском море; активное участие трубчевских купцов в строительстве военно-морских портов Одессы, Николаева; корабельный лес. Второе - это участие самих жителей: на протяжении более чем двух столетий уроженцы края служили матросами и офицерами на всех флотах России. По давней традиции и сегодня трубчане служат на кораблях и подлодках ВМФ РФ.

  Из истории морского флота России и вкладе Трубчевского района.

  Еще в XVI веке трубчевская пенька была в тройке лидеров, вместе с Смоленской и Дорогобужской. Её экспортировали через Астрахань в Голландию. В XVII веке ситуация начала меняться. По указу царя Алексея Михайловича в селе Дединово Коломенского уезда был построен первый русский парусный морской корабль "Орёл". Назван он был так в честь государственного герба. Строили его для охраны границы и торговых судов в Каспийском море. Вступление в строй первого боевого корабля вызвало необходимость организации корабельной службы. В посольском приказе был составлен проект первого морского устава. Есть версия, что на корабле впервые использовали триколор - государственный флаг России. 

Конраад Деккер. Вид города Астрахани и фрегата «Орёл» с флотилией. XVII век.

  До наших дней сохранились бумаги Большого Приказа, который ведал строительством. Среди них есть и упоминаие о трубчевской пеньке.

Февраля въ 18 день прислана память изъ Большого Приходу, что февраля жъ в 15 день въ Приказъ Болшого Приходу въ писмъ изъ Болшiе Таможни, за рукою головы гостя Ивана Гурьева, написано, что въ Большой Таможнъ февраля по 15 число пенки Дорогобужской и Смоленской доброй въ привозъ и въ явкъ нътъ.

И февраля жъ въ 19 день, по той памяти, послана въ Приказъ Болшого Прихлду память, велъно, по прежнему великого государя указу, вместо Дорогобужской и Смоленской пенки купить Трубчевской самой доброй пенки тысячю пудъ; а смотръть тое пенку Рускимъ торговымъ людемъ и иноземномъ, чтобъ та пенка дать изъ таможенного Московского сбору; по указу великого государя послать тое пенку въ Коломенской уъздъ, въ село Дъдиново, къ карабелному дълу; а купи пенку прислать в Ногородскую Четверть, чтобъ за тъм корабелное дъло не стояло и мотчанье не учинить.

 Марта въ 1 день прислана память изъ Болшого Приходу, что марта по 1 число нынъшняго 176 году (1668 год от Р.Х.) въ запискъ въ таможенныхъ книгахъ Трубчевскiе пенки на Масквъ къ карабелному дълу 1000 пудъ пенки самые добрые, а взять тое пенку велъно у торговыхъ людей выборомъ, а денги дать изъ таможенного сбору; а купя тое пенку, велъно отпустить въ село Дъдиново гостю Ивану Гурьеву съ цъловалники по нынъшнему зимнему пути тотчасъ.

  Из документов следует, что по какой-то причине на московской таможне (при провозе в город снимался налог со всех товаров как иностранных так и отечественных) трубчевской пеньки не обнаружилось и было принять решение просто скупить у торговых людей лучшей, но из разных мест.

  Спустя несколько месяцев Большой Приказ затребовал справку о затраченных на корабельное строение материалов и в списке среди всего прочего упоминается, что пеньку купили и использовали все-таки трубчевскую - "... куплено Трубчевской пенки 734 пуда 30 фунтовъ, дано (за неё) 330 рублевъ 21 алтынъ 4 денги". Всего использовали при сторительстве около 1 тыс. пудов. [1]

  Из приведенных документов следует, что первые парусные корабли военно-морского флота использовали при строительстве пеньку. И одним из главных её поставщиков был Трубчевский уезд. О том, что местное сырье использовали на протяжении более, чем ста лет доказывает существование парусной фабрики в селе Рёвны Трубчевского уезда. 

В 1725 году сподвижник Петра I А.Д. Меншиков закрыл свою текстильную мануфактуру в Московском уезде и перевел ее вместе с оборудованием в принадлежащий ему Почеп. Причиной перевода была в высоком качестве и большом количестве пеньки на Брянщине. Парусно-полотняная мануфактура действовала в Почепе с 1726 по 1750 годы.Почепская мануфактура, выпускавшая парусное полотно, пеньку, конопляное и льняное масло, свою продукцию в мирное время отправляла в основном на внешний рынок. Во время военных действий, как, например, в 1737-1738 годах, мануфактура выполнила крупный заказ военного ведомства, снабдив Брянскую флотилию парусами. В 1750 году она была переведена в село Ревны Трубчевского уезда. Действительно, в октябре 1708 года царь приезжал в Брянск, осматривал судоверфь, а затем по Десне отправился к Новгороду-Северскому в расположение русской армии, противостоящей шведам. Известно только, что в 1710 году ревенские крестьяне были выведены из подчинения Свенского монастыря и переведены в разряд дворцовых, государственных. Свою крепостную повинность отбывал они теперь, работая на открытой по указу царя полотняной фабрике, изготовлявшей парусину для молодого российского флота. Высокое качество сырья из местного льна и конопли, грамотность прибывших из Москвы мастеров да умелость крестьян позволили ревенскому полотну выйти на международный рынок. Вывозимое трубчевскими купцами за границу оно пользовалось спросом Англии, Германии и Голландии.

Общий вид города Николаева в конце XVIII века. Печатная гравюра Российской Империи

  Уже в конце XVIII века трубчевские купцы начали вкладывать капиталы во вновь приобретенные земли, в частности по Кючук-Кайнарджинскому мирному договору Россия получила турецкие земли между Днепром и Южным Бугом. Архивные материалы свидетельствуют: в 1791 году трубченский купец Степан Житков построил 20 домиков для семейных служащих адмиралтейства, 19 казарм и 9 офицерских домов –  на Военной Слободке города Николаева.

  Для сравнения в это же время Подрядчик Петр Винторовский строил скотный (воловий) двор и конюшню адмиралтейских мастерских. Обрусевший поляк, купец 2-й гильдии Глознинский возводил постройки в доме капитана над портом, крупные оптовики Полонецкий и Леонтовский сооружали три солдатских казармы. Николаевский купец Козьма Щербаков подрядился построить почту с конюшнею и дом корабельному подмастерью А. Соколову, а также в Терновской слободе три дома для поселения шести семейств. Купец Дуфин, крупный подрядчик и торговец камнем, взялся возводить дом самому «господину генерал-майору Дерибасу».

Здание канатного завода. Самое длинное в Николаеве в XIX веке.

  Потемкин основал Николаев в 1789 году как кораблестроительную верфь. В XIX и XX вв. город один из центров судостроения в Российской империи и СССР, а в числе первых  и крупнейших устроителей города был трубчевский купец Степан Житков. Что любопытно лес он скупал, в числе прочих, и у брянского купца Бухтеева. То есть строили военную судоверфь из нашего брянского леса. В XIX веке в Херсоне, а затем в Николаеве был "канатный завод Морского ведомства", сырье для которого, как и на других подобных пердприятиях получали из Брянска и Трубчевска.

Автор:  Михаил Шурубкин

[1] Перечень дъла о строенiи въ селъ Дъдиловъ корабля Орла и другихъ мореходныхъ судов, и объ отправленiи ихъ въ Астрахань. Дополнение к актам историческим. Т.5. СПБ.:С.240-255